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忠实性能伙伴 TRD Toyota Wish

同时也是机械增压界的先驱
TRD就是Toyota Racing Development(丰田赛车发展部门)的缩写,成立于1996年的TRD在1998年就自行研发了第一款机械增压套件,当时是装在4Runner与Tacoma货卡的3.4升V6引擎上,直到今天许多Toyot车系上4.0升V6和5.7升V8引擎上安装机械增压之后都能拥有超过500匹的强大马力,说TRD在机械增压历史上佔有一席之地可是一点也不为过。

忠实性能伙伴 TRD Toyota Wish打开引擎室可以见到改装完整度极高的TRD机械增压套件,好开、易保养是其最大特色

台湾少见新玩法
TRD Supercharge套件上身

虽然Wish在国内上市已有蛮长一段时间,不过就改装技术与技巧来说,过去国内流行的动力提昇术,莫过于移植2.4L排气量的引擎,或加装涡轮增压系统,两者的效果都不错,不过说到随传随到的加速表现,相信没有一部能与这部改装TRD机械增压套件的Wish可以相比。TRD Supercharge本体位于引擎室的右侧,并藉由传动轴将普利盘拉到引擎左侧,如此才能与其他辅机类的皮带连接一起,是属于叶片式增压设计,优点在于运转噪音小、高转速持续力佳,且转动元件重量轻不会造成引擎重拖。而增压本体的安装,则採用专车专用的设计,不论是本体或普利盘固定座的螺丝,都直接与原厂引擎相对应,直接锁上即可,只要稍有改装概念的店家都可处理。至于负责驱动增压器的皮带,则因Wish只有一条总成皮带,因此更换套件内所附长皮带就可搞定,完全不需更换原厂曲轴普利盘。

忠实性能伙伴 TRD Toyota Wish这组机械增压本体内部採用叶片式设计,优点在于运转噪音小、高转速持续力佳,且转动元件重量轻不会造成引擎重拖。

而对应进气量增加后的供油与点火需求部分,TRD是透过更换喷射量更大的四支喷油嘴与冷值更低的火星塞来达成,不需动到电脑程式便可对应加装增压器后的供油量,不过还是架上空燃比机侦测燃烧状况是否正常,值得一提的,由于这组TRD机械增压套件的冷却与润滑方式,还是需透过引擎机油来达成,因此套件内还附有一组加大容量的油底壳,供Tuner换装,如此才能确保增压本体的工作正常。当然像加厚型水箱与自排油冷却器,也是Tuner考量冷却需求后,额外加装的套件,目的在保护引擎与变速箱不过热。

忠实性能伙伴 TRD Toyota Wish由于Wish上的辅机驱动皮带只有一条总成皮带,因此更换TRD套件内所附的加长皮带,就可将机械增压普利装上,完全不需更换原厂曲轴普利盘。

实际上路试驾,笔者发现本车相较于涡轮增压系统而言,有着更为轻快的低转速反应,几乎车辆一起步就能感受到优于涡轮车的加速实力,虽然高转速的持续力没有涡轮车来得优异,不过好开、易保养的优势,却是涡轮车所没有的。为一探本车的加速实力,笔者使用D-Box来测0~100km/h加速考验,经过三趟测试后,最佳的一笔成绩为10.3秒,此成绩是在变速箱1换2档时已出现打滑时所测出,因此若能针对扭力转换器进行强化,相信成绩亦定能进入9秒台的境界。

忠实性能伙伴 TRD Toyota Wish美规Wish的集气箱体积较大,而这组TRD套件又是出给美规Wish使用,因此加装这组机械增压套件时,须将集气箱附近的保险丝盒向前移动,才能顺利将TRD集气箱装上。
忠实性能伙伴 TRD Toyota Wish排气头段为顺易自家产品,尾段则为TRD部品。
忠实性能伙伴 TRD Toyota Wish经由D-Box实测,本车0~100km/h的成绩为10.3秒,不过被变速箱打滑所拖累,若能适当强化成绩必定能进入进入9秒内。
忠实性能伙伴 TRD Toyota Wish其实早期的TRD大多还是以传统的橹式增压本体为主,除了一些Toyota的大型货卡与越野车外,其实日前也有为Toyota Camry所设计的专属橹式增压套件。

改装明细
TRD机械增压套件
TRD加大集气箱
三排加大水箱
自排油冷却器
顺易白铁头段
TRD排气尾段

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